Brusselse Kanaalzone in 2007 heraangelegd

23 februari 2006

Carla Dejonghe

Tijdens de commissie infrastructuur van het Brussels Parlement, woensdag 8 februari 2006, om 14u30, zaal 206, Lombardstraat 57, 1000 Brussel

Interpellatie van mevr. Carla Dejonghe aan de heer Pascal Smet, minister bevoegd voor mobiliteit en openbare werken in verband met de heraanleg van de kanaalzone tussen het Saincteletteplein en de Ninoofsepoort.

De heraanleg van de Kanaalzone is van het grootste belang voor de mobiliteit en leefbaarheid in het gewest en meer bepaald de Brusselse binnenstad.

De heropleving van de Dansaertwijk heeft een uitbreidingseffect gehad. Ook in de richting van het kanaal zijn zich in de loop van de jaren steeds meer mensen komen vestigen. Particuliere investeringen in deze wijk(en) gingen echter niet gepaard met inspanningen van het gewest en de stad Brussel, vooral dan op het vlak van de mobiliteit. Veel buurtbewoners beklagen zich erover dat er aan het kanaal grote mobiliteitsproblemen bestaan met verkeersonveiligheid, geluidsoverlast en parkeerproblemen tot gevolg. Het besef dat er een verandering moet komen bestaat al langer, maar er is voorlopig nog maar weinig gebeurd.

Sinds 1990 worden er in het parlement al vragen gesteld over de situatie van de kanaalzone. In 2004 vroeg collega Sven Gatz al naar de plannen voor de heraanleg van de kanaalzone tussen Saincteletteplein en de Ninoofse Poort. In 2003 was er een project voor de kanaalzone uitgewerkt. Het plan bleek om allerlei onuitvoerbaar en stierf een stille dood. In de tussentijd – en we zijn intussen toch al weer bijna twee jaar verder- is er nog niets concreet gebeurd. Nochtans werden in het verleden al bedragen vastgelegd voor de uitvoering van de werken. In 2003 was dat €25.000. Voor 2004 werd een bedrag van €10,5 miljoen vastgelegd.

De hamvraag blijft natuurlijk: hoe zit het nu met de plannen?

In 2004 antwoordde toenmalig minister van openbare werken Jos Chabert dat de heraanleg er zou komen, maar dat de kostprijs van 17 miljoen euro om het project te realiseren, een struikelblok was. Er zou meer geld gevraagd worden voor de uitvoering. Via het Belirisfonds zou dat normaal gezien geen probleem mogen zijn. Op de website van Beliris valt te lezen dat er een studie in uitvoering is over de Westelijke kleine ring. Er staat als datum wel 2000 bij. Ook zijn er geen budgetten voorzien. Er wordt vermeld dat het over de renovatie van straten en schoolomgevingen gaat. Verder niets. Minister Chabert zei in 2004 dat de nieuwe studie lopende was en dat de werken zouden starten in 2005. Dat is intussen nog steeds niet het geval. Moeten we dit project als verloren beschouwen?

Dat de heraanleg uitblijft, heeft enorme gevolgen voor de mensen die in de Brusselse binnenstad, dicht tegen het kanaal wonen, zoals bijvoorbeeld de bewoners van de Diksmuide- en Ieperlaan. Ik was er zelf getuige van dat er op nauwelijks anderhalf uur tijd een zestal zware opleggers en nog een flink aantal TIR-vrachtwagens door de straten passeerden om af te slagen vanaf de kleine Ring om zo een kortere weg te nemen. Er wonen heel wat mensen in deze wijken. De levenskwaliteit heeft zwaar te lijden onder het gebulder van al die vrachtwagens die in deze straten passeren en de gevolgen die dat met zich meebrengt.

In deze straten is er bijvoorbeeld nauwelijks nog sprake van voetpaden. Deze worden stelselmatig ingenomen door ladende en lossende vracht- en bestelwagens. Veel bewoners die zich de laatste jaren bewust in en rond de kanaalzone zijn gaan vestigen, voelen zich bekocht. Uiteraard zijn sommige zaken een bevoegdheid van de stad Brussel.

Een ander probleem dat de heraanleg van de kanaalzone in de weg stond in het verleden, bleek de moeilijke samenwerking tussen het gewest, de stad Brussel en de gemeente Molenbeek. Een mogelijkheid om de mobiliteitsstromen beter te beheersen, is om het transitverkeer over twee kanten te laten verlopen. De gemeente Molenbeek wou echter geen transitverkeer op haar grondgebied. Let wel, op een gewestweg.

De volledige heraanleg van de kanaalzone mag en moet ambitieus zijn. Naast investeringen in de staat van de gewestwegen, moet er ook heel sterk rekening gehouden worden met de woonfunctie. Het lijkt me bovendien duidelijk dat deze heraanleg er zo spoedig mogelijk moet komen. De intentie van het gewest en de stad Brussel om de kanaalzone als woongebied te promoten mag niet in het gedrang gebracht worden door deze heraanleg maar steeds voor zich uit te blijven schuiven.

Ik zou u graag nog een aantal vragen stellen:

1)      Wat is er in de tussentijd met het voorziene en begrote geld gebeurd? Is dit geld nog steeds vastgelegd voor de heraanleg van de Kanaalzone of werd het overgeheveld naar andere projecten?

2)      Werd er nog extra geld vrijgemaakt voor de heraanleg van de kanaalzone, zoals minister Chabert in 2004 verklaarde te zullen doen? Via het Belirisfonds misschien?

3)      Wat is de reden van de nieuwe vertraging waardoor de werken in 2005 niet van start konden gaan?

4)      Hoeveel geld wordt er voorzien voor de integrale heraanleg van de kanaalzone?

5)      Wanneer zal de kanaalzone eindelijk heraangelegd worden?

ANTWOORD

Commissie infrastructuur 08/02/06

Voorstel van antwoord op de interpellatie van Carla DEJONGHE in verband met “de heraanleg van de kanaalzone tussen het Saincteletteplein en de Ninoofsepoort” (gesproken tekst geldt)