Nog even wachten op ademruimte in Brussels metrovervoer |
6 december 2006 |
Mondelinge vraag van mevrouw Sinds het begin van dit schooljaar wordt het metroverkeer tussen Hermann Debroux, Stokkel en Kunst-Wet tijdens de spitsuren met capaciteits- en technische problemen geconfronteerd. Tijdens de ochtendspits rijdt er in principe één metro om de zes minuten, maar deze doelstelling wordt regelmatig niet gehaald, waardoor reizigers 's ochtends, rond 8 uur, vaak massaal de eerste metro inspringen die passeert en daar als haringen in een tonnetje op elkaar gepakt zitten. Daar komt bij dat de reizigers door de vele technische defecten niet zeker zijn wanneer de volgende metro zal toekomen. In uw antwoord op een vorige interpellatie over dit probleem, hebt u gezegd dat deze technische defecten een gevolg zijn van de grote toename van het aantal metroreizigers de afgelopen jaren. Het daarmee gepaard gaande getrek aan de portieren en het feit dat de metrostellen zelf ook niet meer van de jongste zijn, leidde volgens u tot deze defecten en de daaruit volgende vertragingen van het metroverkeer, vooral dus tussen Hermann Debroux, Stokkel en Kunst-Wet. De nieuw aangekochte BOA's zouden vanaf eind van dit jaar, begin volgend jaar aan dit euvel verhelpen. In uw antwoord op mijn interpellatie van 24 mei zei u ook dat 14 van de 90 inzetbare metrotreinen in de werkplaats waren om aangepast te worden, om zo een grotere capaciteit te verkrijgen. Welke aanpassingen zijn er dan aan die metrostellen gebeurd? Ik zie immers nog steeds geen, of toch heel weinig, metrostellen waarvan zetels verwijderd zijn om meer staruimte te verkrijgen, noch zie ik metro's waarvan stellen met meer plaats voor staande passagiers aan elkaar gekoppeld zijn. Hiermee zou nochtans een veel grotere capaciteit bereikt kunnen worden. De inzet van de BOA's zal binnenkort voor een groter comfort op ons metronetwerk zorgen, maar daarnaast kunnen ook andere, minder dure, maatregelen genomen worden om de capaciteit van ons metronetwerk op te trekken. Dit moet ook mogelijk zijn door de bestaande metrostellen aan te passen en anders in te zetten. Dat gebeurt voorlopig nog te weinig, zodat de mensen sinds september, tussen 7u45 en 8u45 en tussen 16 en In hoeveel metrostellen werden de zetels verwijderd om meer plaats te maken voor staande passagiers? Waarom worden deze niet vaker aan elkaar gekoppeld tijdens de (ochtend)spits? Kunt u ons een overzicht geven van het rollend materiaal dat ingezet zal worden op ons metronetwerk vanaf de inwerkingtreding van de BOA's? Welke soorten zullen wanneer ingezet worden? Overweegt de MIVB om de frequentie van het metroverkeer tijdens de spitsuren te verhogen? ANTWOORD De heer Pascal Smet, minister.- Het rollend materieel voor de metro bestaat vandaag uit 90 tractieeenheden, waarvan 53 tractie-eenheden van 2 wagenbakken en 37 tractie-eenheden van 3 wagenbakken. Dit maakt samen 2 Uit veiligheidsoverwegingen is het niet mogelijk het aantal zitplaatsen per wagenbak nog verder te verminderen. Het concept van de Brusselse metro dateert uit 1974 en omvat specifieke technische eigenschappen (hoogspanning bedrading en gewichtsverdeling) en comfortmogelijkheden (verwarming, ventilatie, handgrepen, enzovoort). Bijkomende ingrepen zijn op korte termijn niet haalbaar omdat het hele concept maar ook de structuur van de wagenbak worden gewijzigd, met grondige aanpassingen tot gevolg. Men kan elementen niet zomaar verschuiven zonder aan het evenwicht van een concept te raken. De redenen zijn dus technisch en complex. De levering van de nieuwe metrotreinen van het type M6 (de BOA's) zal hopelijk begin 2007 van start gaan. Momenteel zit er vertraging op de levering. Die is niet te wijten aan de MIVB maar wel aan CAF, de constructeur. We hopen dat de vertraging beperkt zal blijven en dat er in 2007 al een aantal rijtuigen op het net zullen rijden. Normaliter was het geheel voorzien voor maart 2008. Ondertussen werd een oriëntatienota opgesteld die de aankoop van bijkomende treinen van het type BOA aanbeveelt. Het metronetwerk heeft momenteel drie lijnen: lijn Vanaf 2008 zal het netwerk worden geherstructureerd tot vier metrolijnen. In een eerste fase zal de capaciteit op deze lijnen toenemen zonder dat de frequentie verhoogt. Dat is mogelijk dankzij de inzet van de nieuwe metrotreinen. In een latere fase kan de capaciteit nog verder verruimd worden mits een verhoging van de frequentie. Het nieuwe beheerscontract zou kunnen bepalen dat het interval vermindert tot 5 minuten, zodat men op het gemeenschappelijke traject Merode - Beekkant niet om de 3 maar om de 2,5 minuten een metro kan nemen. De onderhandelingen over het beheerscontract zijn echter nog niet afgerond.C2006-12-06INFRA2 - 00:26:30.000 .. 00:27:35.000 De voorzitter.- Mevrouw Dejonghe heeft het woord. Mevrouw De voorzitter.- De heer Smet heeft het woord. De heer Pascal Smet, minister.- De MIVB doet haar best. |
Enquête leefbaarheid en veiligheid
Gestuwd door de verhalen en ervaringen van Brusselaars over het leven in de hoofdstad, besloot Brussels gemeenteraadslid en volksvertegenwoordiger Els Ampe een schriftelijke vragenlijst te verspreiden onder 600 Nederlandstalige inwoners van de Stad Brussel om hen aan het woord te laten over het wonen, leven en werken in de stad. Klik hier voor de resultaten.
Brussels Beer Capital of the World
De vzw Brussels Beer Capital of the World lanceerde op een persconferentie de Brussels Beer Capital of the World, een initiatief om onze hoofdstad en ons land in de kijker te zetten als paradijselijke (vakantie)bestemming voor al diegenen die houden van Belgisch bier. Sven Gatz is voorzitter.
Gestuwd door de verhalen en ervaringen van Brusselaars over het leven in de hoofdstad, besloot Brussels gemeenteraadslid en volksvertegenwoordiger Els Ampe een schriftelijke vragenlijst te verspreiden onder 600 Nederlandstalige inwoners van de Stad Brussel om hen aan het woord te laten over het wonen, leven en werken in de stad. Klik hier voor de resultaten.
Brussels Beer Capital of the World
De vzw Brussels Beer Capital of the World lanceerde op een persconferentie de Brussels Beer Capital of the World, een initiatief om onze hoofdstad en ons land in de kijker te zetten als paradijselijke (vakantie)bestemming voor al diegenen die houden van Belgisch bier. Sven Gatz is voorzitter.