Open VLD Brussels Parlement - Tel: 02/549.66.60 - Fax: 02/549.65.92 - info@vldbrussel.be

Enquête leefbaarheid en veiligheid
Gestuwd door de verhalen en ervaringen van Brusselaars over het leven in de hoofdstad, besloot Brussels gemeenteraadslid en volksvertegenwoordiger Els Ampe een schriftelijke vragenlijst te verspreiden onder 600 Nederlandstalige inwoners van de Stad Brussel om hen aan het woord te laten over het wonen, leven en werken in de stad. Klik hier voor de resultaten.

Brussels Beer Capital of the World
De vzw Brussels Beer Capital of the World lanceerde op een persconferentie de Brussels Beer Capital of the World, een initiatief om onze hoofdstad en ons land in de kijker te zetten als paradijselijke (vakantie)bestemming voor al diegenen die houden van Belgisch bier. Sven Gatz is voorzitter.

Meer metro is niet langer taboe

13 juli 2007

Carla Dejonghe

vrijdag 13 juli 2007

door Danny Vileyn in Brussel deze Week

Brussel - Het beheerscontract van de vervoersmaatschappij MIVB geeft geen aanzet tot een grootschalige uitbreiding van de metro. Brussels parlementslid Carla Dejonghe (Open VLD) vindt dat een gemiste kans. Toch is minister van Openbare Werken en Mobiliteit Pascal Smet (SP.A) niet principieel tégen meer metro, maar tot 2011 zijn er volgens hem andere prioriteiten.

In zijn Blauw Brussel-plan pleit Open VLD voor maar liefst 52 kilometer bijkomende metrolijnen. De metro is de draaischijf van het openbaar vervoer, zegt Dejonghe, die ervoor pleit om meteen door de zure appel heen te bijten. De­jonghe wil tram- en buslijnen ‘ver-metro’en’. De plannen van Open VLD kosten volgens de berekeningen van Smet drie miljard euro, en dat geld is er niet. Open VLD houdt het op 2,3 miljard euro. Smet: “Ook ik wil graag dromen, maar dan binnen de perken van het haalbare.” Repliek van Dejonghe: we lenen het bedrag, en betalen het in 20 tot 25 jaar af.

Veiliger

Als het Brussels Gewest meer geld krijgt – zoals Open VLD vurig hoopt –, dan kan er over meer metro gepraat worden, aldus Smet. En al is hij niet tegen meer metro, hij wil ook meer trams (in eigen bedding). Smet: “In de tram is er meer socia­le controle dan in de metro. Ook voelt de reiziger zich meestal veiliger bovengronds dan ondergronds.” En dan is er nog het argument van de snelheid. Dejonghe vergeleek de snelheid van tram in eigen bedding en metro. Van Esplanade tot Ukkel-Stalle doet de tram er 48 minuten over. Van Stokkel tot Erasmus duurt een metrorit maar 32 minuten. Maar hiertegenover staat volgens Smet dat de tram meer stopplaatsen heeft en meer reizigers bedient.

Toch is de kans groot dat het ondergronds openbaar vervoer binnen afzienbare tijd (een stukje) uitbreidt. Het ondergronds ontsluiten van Thurn & Taxis staat hierbij voorop. Ook wordt bestudeerd of het openbaar vervoer in de Gallaitstraat en de Alsembergsesteenweg ondergronds kan. Dat zou alvast een eerste (kleine) stap zijn om Ukkel en Schaarbeek ondergronds te verbinden. De metroplannen hiervoor werden nooit uitgevoerd. Smet hecht ook veel belang aan het ontlasten van de metro tussen Montgomery en Kunst-Wet.

Hoe groot de kloof tussen Open VLD en Smet echt is, zal pas blijken op het ogenblik dat de federale regering meer geld op tafel legt.

Danny Vileyn © Brussel Deze Week

Het open VLD metroplan