Voorlopig geen taxi's voor personen met handicap op busbanen |
11 februari 2009 |
| Mondelinge vraag van mevrouw Carla Dejonghe aan de heer Pascal Smet, minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit en Openbare Werken, betreffende "de mogelijkheid om vervoer voor personen met een handicap toe te laten gebruik te maken van de busbanen". De aanleg van busstroken is bedoeld om het openbaar vervoer vlotter te laten rijden in de stad. Het gebruik van eigen beddingen laat immers toe om files zoveel mogelijk te vermijden. Een deel van de busstroken mag ook door taxi's worden gebruikt. De maatregel geldt echter niet voor het bijzonder vervoer van personen met een handicap. Zo kan het bedrijf Taxi Hendriks bijvoorbeeld geen gebruik maken van de Brusselse busbanen. Het bedrijf werkt nauw samen met allerlei Brusselse instellingen, waaronder een aantal revalidatiecentra, en vervoert ook heel wat Brusselse privéklanten. De meeste ritten worden uitgevoerd met busjes voor maximum 8 of 16 personen. Onder hun klanten bevinden zich heel wat rolstoelgebruikers, maar bijvoorbeeld ook dialysepatiënten. Taxi Hendriks vervoert zowel kinderen als volwassenen en werkt met reservaties. Het is dan ook geen zuivere taxidienst. Bovendien werkt het bedrijf nauw samen met andere taxidiensten en verwijst het regelmatig klanten door naar andere diensten die zich onder meer bezighouden met het vervoer van personen met een beperkte mobiliteit, zoals Taxis Verts, Autolux enzovoort. Ze bieden ook individueel vervoer aan voor personen met een handicap. Hun klanten moeten zich vaak op vaste tijdstippen verplaatsen om een medische behandeling te ondergaan en komen soms door files te laat in de instelling waar ze worden behandeld. Daardoor missen ze vaak een deel van hun verzorging. Het lijkt ons dan ook een goede zaak om de busbanen open te stellen. We hopen dat dit op korte termijn kan worden gerealiseerd in samenwerking met de verschillende bedrijven die deze klanten als doelgroep hebben. Wat mogelijk is voor gewone taxi's, moet ook mogelijk zijn voor bedrijven die personen met een handicap vervoeren. Eventueel kan men de maatregel ook uitbreiden naar het commerciële ziekenvervoer. -Waarom mogen de busjes van Taxi Hendriks momenteel geen gebruik maken van de Brusselse busstroken? -Geldt het verbod ook voor de minibusjes van de MIVB? Is het Brussels Gewest bereid om officieel erkende bedrijven die personen met een handicap of patiënten vervoeren de mogelijkheid te bieden om de busstroken te gebruiken? Welke argumenten zouden eventueel pleiten tegen een openstelling van de busbanen voor bedrijven die gehandicapten vervoeren? -Zal hierover overleg plaatsvinden met de bedrijven die zich bezighouden met dat soort vervoer ? ANTWOORD De heer Pascal Smet, minister.- De artikels 72.5 en 72.6 van het federale verkeersreglement (KB van 1/12/1975) bepalen duidelijk wie wel en wie niet gebruik mag maken van een busbaan en een bijzonder overrijdbare bedding. Wat de busbanen betreft, gaat het om de volgende categorieën van weggebruikers: voertuigen van geregelde openbare diensten voor gemeenschappelijk vervoer, voertuigen bestemd voor het ophalen van leerlingen, prioritaire voertuigen wanneer hun dringende opdracht het rechtvaardigt, taxi's, voertuigen bestemd voor het woon-werkverkeer op wegen met het verkeersbord F17, aangevuld met een gelijksoortig symbool. Andere voertuigen mogen de busstroken enkel gebruiken om van richting te veranderen. De toelating geldt ook voor fietsers als het verkeersbord F17 aangevuld is met het symbool van een fiets. Op de bijzonder overrijdbare beddingen zijn de hierna vermelde weggebruikers toegelaten: voertuigen van geregelde diensten voor gemeenschappelijk vervoer, taxi's als het bord F18 aangevuld is met het woord "taxi", prioritaire voertuigen wanneer hun dringende opdracht het rechtvaardigt, voertuigen bestemd voor het woon-werkverkeer op wegen met verkeersbord F18 dat aangevuld is met een gelijksoortig symbool. Andere voertuigen mogen een bedding enkel dwars oversteken op een kruispunt of om een aanpalende eigendom te verlaten of te bereiken. Zij mogen er slechts gebruik van maken om een hindernis op de rijbaan te ontwijken. De voertuigen van de dienst speciaal vervoer van de MIVB voeren een opdracht van gemeenschappelijk vervoer uit en mogen bijgevolg gebruik maken van zowel de busbanen als de bijzonder overrijdbare beddingen. Vermits de voertuigen van het bedrijf Hendriks niet als voertuigen voor gemeenschappelijk vervoer of als taxi's kunnen worden beschouwd (het bedrijf heeft immers geen taxivergunning en heeft trouwens zijn naam veranderd zodat daarin voortaan het woord taxi niet meer voorkomt), vallen zij niet onder de categorie weggebruikers waarvoor de federale wetgever specifieke toelatingen in de wetgeving heeft opgenomen. De Brusselse wetgever kan dergelijke voertuigen niet toelaten op deze voorbehouden wegdelen, omdat wij niet bevoegd zijn om een federale wetgeving aan te passen. De officieel erkende maatschappijen die het vervoer van mindervaliden verzorgen, zouden van hetzelfde voordeel kunnen genieten indien ze met een geregelde vervoerdienst worden gelijkgesteld of indien ze het speciaal statuut van taxi verwerven. Er zou derhalve een aanpassing van de wetgeving betreffende de opmaak van de statuten van het openbaar vervoer en/of de taxi's moeten komen om de PBMminibussen op de eigen banen wettelijk toe te laten. Wij hebben wel het aantal taxi's met een bijzondere vergunning voor rolstoelgebruikers verhoogd van 50 tot 100. Er zijn nog vele andere categorieën weggebruikers die vragen om de busbanen te mogen gebruiken: vrachtwagens, privévervoer van zieken, autocars, motorfietsers, dokters, kinesisten, enzovoort. Wij moeten ergens de grens trekken, anders veranderen de busbanen opnieuw in gewone banen. Bovendien zou dit het systeem van verkeerslichtenbeïnvloeding ten voordele van het openbaar vervoer volledig ondergraven. De hoofdreden waarom het niet mogelijk is om het vervoer voor personen met beperkte mobiliteit gebruik te laten maken van de busbanen, blijft evenwel dat de federale wetgeving dit niet toelaat. |
Enquête leefbaarheid en veiligheid
Gestuwd door de verhalen en ervaringen van Brusselaars over het leven in de hoofdstad, besloot Brussels gemeenteraadslid en volksvertegenwoordiger Els Ampe een schriftelijke vragenlijst te verspreiden onder 600 Nederlandstalige inwoners van de Stad Brussel om hen aan het woord te laten over het wonen, leven en werken in de stad. Klik hier voor de resultaten.
Brussels Beer Capital of the World
De vzw Brussels Beer Capital of the World lanceerde op een persconferentie de Brussels Beer Capital of the World, een initiatief om onze hoofdstad en ons land in de kijker te zetten als paradijselijke (vakantie)bestemming voor al diegenen die houden van Belgisch bier. Sven Gatz is voorzitter.
Gestuwd door de verhalen en ervaringen van Brusselaars over het leven in de hoofdstad, besloot Brussels gemeenteraadslid en volksvertegenwoordiger Els Ampe een schriftelijke vragenlijst te verspreiden onder 600 Nederlandstalige inwoners van de Stad Brussel om hen aan het woord te laten over het wonen, leven en werken in de stad. Klik hier voor de resultaten.
Brussels Beer Capital of the World
De vzw Brussels Beer Capital of the World lanceerde op een persconferentie de Brussels Beer Capital of the World, een initiatief om onze hoofdstad en ons land in de kijker te zetten als paradijselijke (vakantie)bestemming voor al diegenen die houden van Belgisch bier. Sven Gatz is voorzitter.